荆州沙市机场就是规划缺乏远见的典型代表。今年8月，荆州机场旅客吞吐量达11.89万人次，创最高纪录。而这已经是荆州机场连续5个月突破10万。

前8个月，荆州机场累计完成航班起降7926架次，旅客吞吐825684人次，今年突破120万人次的可能性非常大。

去年，荆州机场客流量就达到了104万，成为湖北第5个破百万的机场。此时，距离通航只有3年！

于2021年1月30日通航的荆州沙市机场，是湖北省第7个民航机场，飞行等级4C，跑道长2600米，宽45米，设计年吞吐量70万人次！

搞笑的是，开通的第3个年头，就超过设计吞吐量近50%，今年更是有可能超过70%！

所以，荆州机场刚刚建成，就要开展二期工程建设，否则无法满足荆州人日益增长的航空需求。

二期工程总投资3.6亿元，计划将年吞吐量提升至200万人次。工程包括新建平行滑行道、6个客货机位及货运设施 ，预计2027年完工。

荆州机场规划为什么那么保守？

因为以前没有机场，基本上都是往武汉跑，没底气。

然而，真正开通之后，发现大家挺愿意坐飞机的，一下子就傻眼了。

这就是典型的保守规划。

现在，荆州机场航线17条，到达城市26个，算可以了。

2023年开通的湖南湘西边城机场，航线9条，到达城市14个，到广州与上海的航线好像暂停了。2024年，客运量15.75万，超过设计吞吐量的一半。

湖南第五大机场是郴州北湖机场，航线7条，到达城市10个，2024年客运量48.8万，不到荆州机场的一半。

以荆州机场的客运量，放在湖南可以排第三，仅次于长沙与张家界。

可见，湖南为了保长沙机场的数据，还是很给力的。

即便如此，长沙黄花机场去年还是被武汉天河机场超越了。