曾经与宝马5系并驾齐驱的捷豹XFL，如今正在经历一场残酷的市场滑铁卢。这款中大型豪华轿车官方指导价43.99万元起，但终端价格直接腰斩到23.98万元，降价幅度高达20万元，相当于打了5.5折 。即使如此，它在2025年6月份仅卖出594台，不足奥迪A6L月销量的5% 。这种大幅降价却依然卖不动的现象，在中国汽车市场堪称罕见。

2025年8月5日，新款捷豹XFL正式上市，共推出两款车型，指导价分别为43.99万元和48.99万元 。但最引人注目的不是官方指导价，而是终端实际售价，经销商直接将价格砍到23.98万元和26.98万元 。这样的降价幅度打破了豪华C级轿车的价格记录，甚至让同样降价的特斯拉Model 3标准版（售价26.14万）都显得相形见绌 。

不仅仅是XFL，捷豹的另一款车型XEL的90周年典藏版更是推出了限时促销活动，价格低至15.98万元起，比原本33.46万元的指导价便宜了将近17.5万元，相当于打了4.7折 。这意味着用买一辆普通合资B级车的价格，就能买到一辆车长超过5米的英伦豪华轿车。

大幅降价背后是销量的持续低迷。2025年6月，捷豹XFL仅售出594辆 。整个2025年上半年，捷豹品牌在中国市场的总销量仅为4461辆，其中XFL卖了1824辆，XEL卖了2442辆，E-PACE只卖了195辆 。这个数字甚至不及一些热门车型十天的销量。

对比同级别的德系豪华品牌，捷豹的销量差距更加明显。奥迪A6L上半年销量高达84326台，宝马5系也有59412台的成绩 。捷豹XFL的市场存在感，几乎可以用“隐形”来形容 。

从产品本身来看，捷豹XFL并非一无是处。车身尺寸方面，XFL长5102mm，轴距3100mm，比奥迪A6L还长了76mm 。这样的尺寸带来了巨大的后排腿部空间，身高178cm的人坐进去能轻松翘二郎腿 。

动力系统是XFL的一大亮点。两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱 。尊享豪华版最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米；90周年典藏版则拥有300马力的高功率发动机，峰值扭矩400牛·米，并配备四驱系统 。高功率版本零百加速仅需6.4秒，比同价位的奥迪A6L 2.0T快不少 。

配置方面，XFL也表现出了诚意。低配就有12.3英寸全液晶仪表、11.4英寸中控屏、自适应巡航、前排座椅加热、12喇叭英国之宝音响、电动尾门等 。高配更是有17喇叭英国之宝音响、座椅通风按摩、盲点监测、R-Dynamic方向盘等 。

但XFL也存在明显短板。采埃孚8AT变速箱在低速时存在顿挫感，冷车启动时有轻微抖动 。市区油耗基本12个油左右，对于一台2.0T的中大型车来说不算省油 。车内储物空间是个槽点，中央扶手箱特别小，放个钱包和手机就差不多了 。

捷豹面临的最大问题是品牌影响力的下滑。60%消费者认为捷豹是二线品牌 ，在国内认可度不如BBA，开出去面子加成有限 。经销商数量持续减少，买车的人担心售后麻烦 。

保值率低是另一个致命伤。新车优惠大导致二手车价崩得厉害，开三年可能折价一半 。二手车市场现售6.38万起 ，而宝马5系只亏20% 。这种保值率差距让很多潜在消费者望而却步。

维修保养成本也不便宜。虽然比BBA略低，但小毛病相对多一些，尤其是电子系统偶尔会抽风 。部分车主反映新车暴晒后内饰会有异响，尤其是A柱附近 。感应尾门失误率高 ，车机偶尔黑屏死机 。

豪华C级车市场的竞争异常激烈。不仅传统的BBA（奔驰、宝马、奥迪）强势依旧，二线豪华品牌如沃尔沃S90、凯迪拉克CT6也都在疯狂降价 。更重要的是，电动车正在抢占传统燃油车市场，中大型轿车前十名有七款是电动车 。

消费者现在更认BBA，捷豹门店稀少，试驾机会都少，很多人连车都摸不到 。虽然配置和用料还行，但品牌保值率低，二手车市场没人要 。新款XFL想靠低价吸引人，但品牌底子薄，可能还是没人买账 。

外观设计上，2025款捷豹XFL延续了“英伦优雅”的调性 。车身尺寸依旧是5102毫米的长度、3100毫米的轴距，配合大尺寸前格栅和双L形日行灯组，看起来依旧有几分豪华气质 。90周年典藏版的黑化外观套件和专属徽标，确实提升了一些视觉冲击力 。

内饰设计是XFL的亮点，环抱式座舱加上大量真皮包裹，豪华感很强，尤其是高配的温莎真皮座椅，质感很棒 。中控台布局简洁，水晶挡把（部分车型）和氛围灯提升了档次感 。

但有些细节设计不太人性化，比如杯架位置尴尬，放了水瓶会影响换挡操作；后排中间地台隆起高，坐三个人时中间乘客会不太舒服 。车机系统反应还算流畅，但智能化程度一般，CarPlay是有的，但自主品牌的那些语音控制、远程控制等功能就别指望了 。

捷豹大幅降价的直接原因是库存压力过大，已超出正常健康水平 。2024年6月只卖出594台 ，销量惨淡导致经销商资金链压力大，不得不“割肉清仓”。

然而，这种大幅降价策略可能适得其反。高指导价再打折，反而让车看起来不值这个钱 。消费者留言说“价格够低，就是不放心”，“设计老气，智能配置跟不上” 。即使降到23.98万，很多人仍然担心售后麻烦和保值率问题 。

对于老车主来说，这种降价更是灾难性的。一位2019年购买XFL的车主表示，刚开始开得很有劲，结果一年后后排小件异响，去4S修修补补，三年后想换车，被二手车商直接“啪啪”砍价 。

捷豹现在只能指望老客户复购，或者碰运气遇到喜欢英伦风的买家 。90周年纪念版加了徽标和黑化套件，但这种小改动对销量提升有限 。对比凯迪拉克CT6和林肯大陆，这些二线豪华车都卖不动，捷豹XFL处境差不多 。

未来要是不推电动车，光靠燃油车降价，翻身机会更小 。现在4S店给XFL的折扣很大，但看车的人少，成交更少 。厂家说靠性价比突围，但消费者还是绕着捷豹走 。